沧海(hai)桑田，长路漫漫。
说起汽(qi)(qi)(qi)车，中国(guo)汽(qi)(qi)(qi)车工程学会名(ming)誉理事(shi)长、中国(guo)汽(qi)(qi)(qi)车人(ren)才(cai)研究会名(ming)誉理事(shi)长、华汽(qi)(qi)(qi)汽(qi)(qi)(qi)车文化基金(jin)会理事(shi)长付于武——这位在汽(qi)(qi)(qi)车行业从业50多年的(de)(de)(de)老专(zhuan)家给汽(qi)(qi)(qi)车产(chan)业的(de)(de)(de)定位非常明确：汽(qi)(qi)(qi)车产(chan)业是(shi)一(yi)个(ge)时代的(de)(de)(de)象征(zheng)，是(shi)一(yi)个(ge)国(guo)家强弱的(de)(de)(de)标志。从国(guo)民经济发展来看(kan)，它是(shi)一(yi)个(ge)具(ju)备(bei)龙头带动作用和(he)先导性的(de)(de)(de)产(chan)业，所以国(guo)家对(dui)汽(qi)(qi)(qi)车产(chan)业是(shi)无比重视(shi)的(de)(de)(de)。
回看我国汽车(che)产(chan)业(ye)发展历(li)程：从(cong)(cong)新中国成(cheng)立时“一(yi)辆汽车(che)都不(bu)能(neng)造”，到1956年7月第(di)(di)一(yi)辆解(jie)放牌卡车(che)下线；汽车(che)产(chan)销量从(cong)(cong)2009年首次双突破1000万辆大关，再(zai)到2023年连续15年保持全(quan)球第(di)(di)一(yi)……
75年来，中国(guo)汽(qi)车工业从基础薄弱(ruo)，到拥有(you)完备的现代化(hua)产业体系，汽(qi)车强国(guo)建设步(bu)伐愈加坚实(shi)。
从仿制、自制到自研的艰(jian)难(nan)创业
1949年(nian)12月，中国汽(qi)车(che)(che)工业迎来(lai)了新的发展契机(ji)——毛泽东主席在访(fang)问苏联(lian)时参观了斯(si)大林汽(qi)车(che)(che)厂，看到流水(shui)线(xian)上不断生产出来(lai)的汽(qi)车(che)(che)，主席对随行人(ren)员说，“我们也要有这样的汽(qi)车(che)(che)厂。”在苏联(lian)专家的建议下(xia)，中国选定在吉(ji)林省长春(chun)市建设第一(yi)汽(qi)车(che)(che)制造(zao)厂。
以(yi)当时中国(guo)既缺少(shao)本(ben)土专业人才，又缺少(shao)建设工厂所需(xu)的物资(zi)和设备的情(qing)况来看，这无异于平地起高(gao)楼。
付于武介绍说，1953年，长春一汽(qi)(qi)建(jian)厂挖地基(ji)的时候，正(zheng)是(shi)冬季。东北大冬天进行施工，要用热蒸(zheng)汽(qi)(qi)把冻土解冻才能开挖，艰(jian)难程度可想而知。
但这难(nan)不倒建汽车(che)厂的决心(xin)(xin)，在这样(yang)的条(tiao)件下(xia)，全国上下(xia)同(tong)心(xin)(xin)，建设工人、工程师以及技术(shu)人员从全国各地源(yuan)源(yuan)不断(duan)地汇聚到长春，边(bian)(bian)学边(bian)(bian)干，终于在1956年7月(yue)13日，中国第一款汽车(che)——解放牌CA10型载(zai)货车(che)下(xia)线。
这(zhei)也标志着我国不能(neng)批量制(zhi)造汽车的历史就此终(zhong)结。
自(zi)此之后捷(jie)报(bao)频(pin)传，但背后隐藏(zang)的(de)各种问题(ti)也随(sui)着时间(jian)推移愈发(fa)明显。比如因(yin)技术(shu)研发(fa)能力不强造成的(de)产品单(dan)一与质(zhi)量问题(ti)等。
1978年6月，国(guo)务(wu)(wu)院批(pi)准了(le)国(guo)家(jia)计(ji)委、经委和外(wai)贸部联合提(ti)交的(de)(de)《关于对外(wai)加工装(zhuang)配业务(wu)(wu)的(de)(de)报(bao)告》，该报(bao)告提(ti)出开展对外(wai)加工装(zhuang)配业务(wu)(wu)，准备(bei)引进一批(pi)机电产品装(zhuang)配线，其中就(jiu)包括一条汽车装(zhuang)配线。
在得知(zhi)国(guo)家计委的(de)报(bao)告后，上(shang)海(hai)市率先向国(guo)家申(shen)请，提(ti)出将这条汽车(che)装配线(xian)放(fang)到上(shang)海(hai)，并打算以此为契机(ji)，改(gai)造(zao)上(shang)海(hai)的(de)汽车(che)工(gong)业。在上(shang)海(hai)市的(de)申(shen)请中，首次提(ti)出了引进汽车(che)技术和规模化生产的(de)概念，同(tong)时(shi)确(que)定了“优(you)势互(hu)补、互(hu)惠(hui)互(hu)利(li)、实现(xian)中外两利(li)”的(de)合作(zuo)原则。
德(de)国(guo)大(da)众、法(fa)国(guo)雪铁龙、美国(guo)通(tong)用汽车、日本丰田汽车等国(guo)际汽车大(da)厂纷纷进军中(zhong)国(guo)市场，与中(zhong)国(guo)公司成立合资公司。
建立合(he)资模式(shi)的初衷(zhong)之一(yi)便(bian)是以市场换技术。经(jing)过若(ruo)干(gan)年(nian)的发展，终于在(zai)1999年(nian)5月18日(ri)，在(zai)安徽(hui)芜湖(hu)的奇(qi)瑞(rui)汽(qi)车(che)，诞生(sheng)了第一(yi)台从设计、研发到生(sheng)产(chan)制造(zao)完(wan)全由我国自主完(wan)成的汽(qi)车(che)发动机(ji)——ACTECO系(xi)列发动机(ji)，开创了中(zhong)国自产(chan)发动机(ji)的先河。
产销量(liang)连续15年全(quan)球第(di)一
1999年，安徽(hui)合肥在(zai)我(wo)国(guo)汽车工业史上留下(xia)了(le)浓(nong)墨重彩的一笔。
除了(le)第(di)一台自研(yan)、自制汽车(che)(che)发动机外，合肥工业大学团队也在(zai)那一年完成了(le)第(di)一代纯电动轿(jiao)车(che)(che)的(de)研(yan)发。
技术在发展，产业在进化，呼啸而来的新时代，加速释放着前所未(wei)有的机遇。
2009年，这(zhei)是一个对中(zhong)国(guo)汽车(che)工业发展史(shi)而(er)言的(de)(de)(de)特殊年份。合肥在国(guo)家“十城(cheng)千(qian)辆”战略(lve)下强势登场，成为安徽新(xin)能(neng)源汽车(che)实现(xian)弯道超车(che)的(de)(de)(de)“先锋(feng)”。从全国(guo)的(de)(de)(de)角度来看，这(zhei)一年中(zhong)国(guo)首次实现(xian)年产超1000万辆的(de)(de)(de)历史(shi)性(xing)突破(po)。
2009年(nian)，中国(guo)(guo)汽车产(chan)销(xiao)(xiao)量(liang)首(shou)次(ci)双突(tu)破1000万(wan)辆(liang)大(da)关并成为世界(jie)汽车产(chan)销(xiao)(xiao)第一大(da)国(guo)(guo)，2013年(nian)产(chan)销(xiao)(xiao)量(liang)突(tu)破2000万(wan)辆(liang)，2017年(nian)达到阶段峰值。但随(sui)着购(gou)置税优惠幅度减小，市场连续3年(nian)出现下(xia)降(jiang)，进入转型调整期。2021年(nian)，随(sui)着我国(guo)(guo)新能源汽车开始发力，我国(guo)(guo)汽车产(chan)销(xiao)(xiao)量(liang)结束“三连降(jiang)”，开始回升(sheng)。
2023年，我国汽车产销(xiao)量成功突(tu)破(po)3000万辆，汽车产销(xiao)同比分别增长11.6%和12%。与上年相比，产量增速提升8.2个百(bai)分点(dian)，销(xiao)量增速提升9.9个百(bai)分点(dian)。
这是(shi)中国汽车产销量首(shou)次超(chao)过2017年(nian)2888万(wan)辆的历(li)史(shi)最高(gao)点，创(chuang)下新高(gao)。
十四届(jie)全(quan)(quan)国(guo)(guo)政协常委、经(jing)济委员会副主(zhu)任(ren)，工(gong)业(ye)和信息化部原部长苗圩(wei)表示：“2009年(nian)，我国(guo)(guo)第1000万辆汽(qi)(qi)车的(de)诞生可能意味着这一年(nian)中国(guo)(guo)将取代美国(guo)(guo)成(cheng)为(wei)世界汽(qi)(qi)车产销量第一大国(guo)(guo)。事实(shi)上，从2009年(nian)起到2023年(nian)，我国(guo)(guo)汽(qi)(qi)车新(xin)车产销量连续15年(nian)稳(wen)居全(quan)(quan)球(qiu)第一，中国(guo)(guo)已经(jing)成(cheng)为(wei)不折(zhe)不扣的(de)全(quan)(quan)球(qiu)汽(qi)(qi)车大国(guo)(guo)。”
“建设汽(qi)车(che)产业(ye)强国需要秉持长期主义的精神。中国汽(qi)车(che)人都在探(tan)寻一个问题(ti)，那(nei)就(jiu)是何时能建成产业(ye)强国。”付(fu)于(yu)武认为，到2035年(nian)，也就(jiu)是再过(guo)十年(nian)，中国必将屹立(li)于(yu)世界汽(qi)车(che)之巅，实现产业(ye)强国的目标(biao)。
新能源强势入局
2009年，为了应对全球金(jin)融危机的(de)负(fu)面影(ying)响、提(ti)振(zhen)(zhen)经济(ji)，国(guo)务院(yuan)研(yan)究(jiu)出台了十大产(chan)业调整(zheng)和振(zhen)(zhen)兴(xing)规划(hua)，其(qi)中(zhong)2009年1月(yue)发(fa)布的(de)《汽车(che)(che)产(chan)业调整(zheng)和振(zhen)(zhen)兴(xing)规划(hua)》提(ti)出了实(shi)施(shi)新能(neng)源(yuan)汽车(che)(che)发(fa)展(zhan)战略(lve)，第一次把新能(neng)源(yuan)汽车(che)(che)的(de)发(fa)展(zhan)提(ti)到国(guo)家战略(lve)的(de)高度。
“发展壮大汽(qi)(qi)车(che)产(chan)业，是(shi)几代中国汽(qi)(qi)车(che)人的(de)梦想，但随着传统燃(ran)油汽(qi)(qi)车(che)产(chan)业的(de)发展，也必(bi)(bi)然会带来能源(yuan)(yuan)、环境和交通安全等一系列问题(ti)，这(zhei)些问题(ti)随着汽(qi)(qi)车(che)产(chan)销规模的(de)高(gao)速增(zeng)长，必(bi)(bi)将变得日益(yi)突出。”苗圩认为，国家提出发展新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)车(che)，最初主(zhu)要(yao)考虑的(de)还是(shi)节能减(jian)排。通过发展新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)车(che)，可以降低中国对进口石油的(de)依存度，同时也可以减(jian)少尾气排放(fang)和碳(tan)排放(fang)。
“可(ke)以说‘十(shi)城千辆’示范运行，对中国(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)的发(fa)(fa)展(zhan)(zhan)起到了巨(ju)大的助推作用(yong)。以2012年国(guo)务院印发(fa)(fa)《节能(neng)与新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)产业发(fa)(fa)展(zhan)(zhan)规划（2012-2020年）》为标志，我国(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)开始走上产业化发(fa)(fa)展(zhan)(zhan)道路。”苗圩说。
中国汽车(che)行业(ye)能(neng)够拥有今天的(de)成(cheng)果，形成(cheng)一(yi)股(gu)快速成(cheng)长起来(lai)的(de)新(xin)能(neng)源造车(che)新(xin)势力，背(bei)后是中国汽车(che)数代(dai)人(ren)的(de)艰(jian)苦奋斗。目前，汽车(che)产(chan)业(ye)进入到百年未(wei)有之新(xin)能(neng)源智能(neng)化大变局(ju)，汽车(che)产(chan)业(ye)的(de)未(wei)来(lai)任重道远。
从(cong)数据(ju)上来看，中国(guo)汽车工业协(xie)会数据(ju)显示，2023年(nian)我国(guo)汽车产销量均首次超过3000万辆。其(qi)中，新能源汽车产销连续9年(nian)位居全球第一。
值得一提(ti)的是(shi)，今年4月，中(zhong)国乘(cheng)用车(che)市场零(ling)售(shou)(shou)51.6万(wan)辆，其中(zhong)新能(neng)(neng)源(yuan)汽车(che)市场零(ling)售(shou)(shou)26万(wan)辆，零(ling)售(shou)(shou)占比首次超过50%，与燃油车(che)平分天下，共同承担起中(zhong)国汽车(che)发展的主(zhu)力军作用。我国提(ti)前(qian)11年完成了《节能(neng)(neng)与新能(neng)(neng)源(yuan)汽车(che)技(ji)术路线图(tu)2.0》中(zhong)“到2035年新能(neng)(neng)源(yuan)车(che)的渗透率达(da)到50%以(yi)上”的规划(hua)要(yao)求。
工业和信息化(hua)部党组成(cheng)员、副部长辛国(guo)斌表示，在(zai)(zai)新能源汽车和动(dong)力电(dian)池等领(ling)域取得(de)积极发展(zhan)成(cheng)效的同时，中(zhong)国(guo)汽车产(chan)业大而不(bu)(bu)强的总体格(ge)局并未彻底改(gai)变。在(zai)(zai)传统汽车企业转型升级、新一(yi)代动(dong)力电(dian)池及(ji)自动(dong)驾驶等关键技(ji)术攻关突破、产(chan)业布局调整优化(hua)、市场(chang)竞争秩(zhi)序维护等方面，还存在(zai)(zai)不(bu)(bu)少问题和挑(tiao)战，仍需研究(jiu)推动(dong)解决(jue)。
“历史充(chong)分证明，只有(you)开放技术(shu)才能进步，只有(you)合作产业才会繁荣。”辛(xin)国斌称，“我们欢迎全球(qiu)汽车企业来华发展(zhan)，共享中国市场机遇，也愿(yuan)意同各国有(you)关方深(shen)化合作，共同建设稳定、畅(chang)通、高效(xiao)的产业链，共同维护公平(ping)、公正、合理、包容的经贸秩(zhi)序。”
回过(guo)头看，2014年5月，习近(jin)平总书记在上汽(qi)集团(tuan)考察时强(qiang)调，“发展新能源汽(qi)车是我(wo)国(guo)从(cong)汽(qi)车大(da)国(guo)迈(mai)向汽(qi)车强(qiang)国(guo)的必由之路，要加大(da)研发力度，认(ren)真研究市场(chang)，用(yong)好(hao)用(yong)活政策(ce)，开发适应各种需求的产品(pin)，使之成为一个(ge)强(qiang)劲的增(zeng)长点”。
正是在(zai)中国新能源(yuan)汽车(che)产(chan)业大(da)规模发展的(de)前(qian)夜，为中国汽车(che)工业的(de)转型发展作出的(de)极为重要(yao)的(de)战略(lve)判断。
从“造不(bu)了”到(dao)“造得(de)出”再到(dao)“造得(de)好”，中国制造业用75年走完发达国家几百年的(de)(de)工(gong)业化历程。以(yi)自强不(bu)息的(de)(de)精神奋(fen)力攀登，今天(tian)的(de)(de)中国汽车工(gong)业，到(dao)处都是日新月(yue)异(yi)的(de)(de)创造。
实现换道超车
穿越时(shi)代(dai)车轮(lun)的(de)轰鸣，中国汽车工(gong)业由内而外的(de)变革之声如此清晰。
“汽(qi)车(che)产业(ye)在(zai)上端是(shi)(shi)生产工作(zuo)，下端则触及消费，在(zai)10个行业(ye)内10项(xiang)工作(zuo)中，汽(qi)车(che)行业(ye)全部都有相应的(de)任务(wu)。所(suo)以汽(qi)车(che)行业(ye)现(xian)在(zai)是(shi)(shi)非常受(shou)重视的(de)，也成为拉动(dong)中国(guo)经(jing)济的(de)重要力量。”中国(guo)汽(qi)车(che)工业(ye)协会副总工程师许海东说。
中(zhong)国新(xin)能源汽车(che)行(xing)业在近20年蓬勃发展中(zhong)，迎(ying)来(lai)了(le)技术百花齐放(fang)和市场开花结果。不仅产销规模实现跨越(yue)式增长，还一跃成为(wei)外贸(mao)“新(xin)三样”之(zhi)一。
面(mian)对全球(qiu)化市(shi)场竞(jing)争，唯(wei)有坚持科技创新掌握核(he)心技术(shu)，才(cai)能更进一(yi)步重塑生(sheng)产方式，形成并依靠新质(zhi)(zhi)生(sheng)产力推动行业(ye)高质(zhi)(zhi)量发展，为我国从汽车大(da)国迈向(xiang)汽车强国，推进新型工业(ye)化，提供强劲支撑。
苗(miao)圩(wei)提出，尽管在新能源汽车(che)赛道中国取得(de)了(le)有(you)目共睹的成绩(ji)，但还没有(you)实(shi)现完(wan)全超车(che)，距离汽车(che)强国还有(you)很(hen)长的路(lu)要(yao)走。
现阶段，我国新能(neng)源汽(qi)(qi)车以电(dian)动(dong)(dong)汽(qi)(qi)车为主(zhu)，电(dian)池、电(dian)控、电(dian)驱动(dong)(dong)三大系统是电(dian)动(dong)(dong)新能(neng)源汽(qi)(qi)车技(ji)术竞争的(de)关键，是硬实力的(de)集中体现。作为新能(neng)源汽(qi)(qi)车的(de)“发动(dong)(dong)机(ji)”，动(dong)(dong)力电(dian)池的(de)性(xing)能(neng)至关重要。可(ke)以说，只有坚实发展电(dian)动(dong)(dong)化基础，才(cai)能(neng)走好(hao)智能(neng)化道路(lu)。
随着正负极材料的(de)(de)创(chuang)新(xin)(xin)(xin)技(ji)(ji)术(shu)(shu)不断取得(de)新(xin)(xin)(xin)突(tu)破，近年来，我国涌现(xian)出(chu)一(yi)批电(dian)池(chi)正极、负极、电(dian)解液和隔膜等(deng)龙头企业。在(zai)行业龙头的(de)(de)带动(dong)下，我国电(dian)池(chi)企业在(zai)技(ji)(ji)术(shu)(shu)创(chuang)新(xin)(xin)(xin)方面不断加大(da)投入(ru)，加强(qiang)现(xian)有电(dian)池(chi)和未(wei)来电(dian)池(chi)技(ji)(ji)术(shu)(shu)开发(fa)(fa)，不仅在(zai)高镍正极、人造石(shi)墨、湿法隔膜等(deng)领(ling)域处(chu)于全球领(ling)先地位，还成为磷(lin)酸铁锂及三元正极材料世(shi)界最大(da)生(sheng)产及使用国。同时，积极布局前沿(yan)技(ji)(ji)术(shu)(shu)储备，如钠离子电(dian)池(chi)、固(gu)态电(dian)池(chi)等(deng)相(xiang)关电(dian)池(chi)技(ji)(ji)术(shu)(shu)。2020年，比亚迪(di)开发(fa)(fa)的(de)(de)“刀片(pian)电(dian)池(chi)”在(zai)行业内(nei)引发(fa)(fa)轰(hong)动(dong)——在(zai)强(qiang)度、续航、低温、寿命、功率、成本等(deng)多(duo)个(ge)方面为动(dong)力电(dian)池(chi)实(shi)现(xian)了(le)核心技(ji)(ji)术(shu)(shu)的(de)(de)极大(da)提升(sheng)。
