日本大(da)型重工業公(gong)司(si)IHI最近(jin)宣(xuan)布，其下屬一(yi)家子公(gong)司(si)2003年以來篡(cuan)改了超過4000臺發動機的燃油效率數(shu)據(ju)，以使(shi)測(ce)試數(shu)據(ju)看起(qi)來更“漂亮”。
近(jin)年來，日本多(duo)家制造(zao)業(ye)企業(ye)出現造(zao)假丑(chou)聞。今(jin)年1月，豐(feng)田集團旗下重要部件商(shang)豐(feng)田自(zi)動織機繼大(da)發工業(ye)公(gong)司(si)之(zhi)后(hou)再曝數據造(zao)假丑(chou)聞，豐(feng)田自(zi)動織機被曝有3款汽車發動機存在數據造(zao)假行為，豐(feng)田汽車與(yu)日野汽車的(de)部分工廠因供(gong)應鏈(lian)中斷被迫停工。
作為(wei)日本制造(zao)(zao)的(de)代表企業之一，三菱電(dian)機(ji)公司2021年被曝(pu)檢(jian)驗(yan)數(shu)據長(chang)期造(zao)(zao)假，導致(zhi)社長(chang)杉山武史當年引咎辭職。當時的(de)報道說，三菱電(dian)機(ji)旗(qi)下(xia)長(chang)崎制作所自1985年以(yi)來在列車空(kong)調批量生產或(huo)出廠前，未按合同約(yue)定進行(xing)產品檢(jian)驗(yan)，而(er)是偽(wei)造(zao)(zao)檢(jian)驗(yan)數(shu)據，造(zao)(zao)假行(xing)為(wei)持續30多年。
去年2月，百年大廠(chang)、精密(mi)儀器制(zhi)造商島津制(zhi)作所公(gong)(gong)布的(de)一項調(diao)查(cha)結果證(zheng)實，其子公(gong)(gong)司島津醫(yi)療系統公(gong)(gong)司九州支店在對X光設備進行檢查(cha)維護時(shi)以偷裝(zhuang)斷電“計時(shi)器”的(de)手(shou)法，故(gu)意使設備在維護后自動出現“故(gu)障”，然(ran)后向用戶出售維修零件。這種惡(e)行持(chi)續了十多年，包括店長(chang)在內，先(xian)后有(you)7名技術人員參與其中。
日本(ben)數據分析公司幅銳(rui)態去年10月(yue)進行(xing)的一項在線調查(cha)發(fa)現，過去5年中25%的日本(ben)公司曾發(fa)生過挪用(yong)公款(kuan)、作(zuo)弊、違(wei)規(gui)等不(bu)當行(xing)為，其中涉(she)及(ji)產品品質的違(wei)規(gui)占比(bi)達32.7%。
上述制造業企業為(wei)什么出現數據造假等(deng)問(wen)題？
首先，品質讓位于成(cheng)(cheng)本(ben)管理(li)是制(zhi)造業造假頻出的(de)(de)原(yuan)因之一(yi)(yi)。20世紀90年代以(yi)來，日(ri)本(ben)國內(nei)成(cheng)(cheng)本(ben)上升、利潤率下降，為(wei)了確保市場份額、提升競爭力，各(ge)大公司(si)被迫(po)持續(xu)推進(jin)降本(ben)提效改革，壓(ya)(ya)縮成(cheng)(cheng)本(ben)成(cheng)(cheng)為(wei)企業首要目(mu)標。長(chang)期壓(ya)(ya)成(cheng)(cheng)本(ben)導致一(yi)(yi)線常(chang)處于人手不足、設備陳舊、工期太緊(jin)的(de)(de)困(kun)境(jing)。有分析說，很多(duo)歷史悠久的(de)(de)制(zhi)造業巨頭自(zi)20世紀90年代起就開始(shi)出現設備老化(hua)問題(ti)，疊加人力不足等因素，企業運轉壓(ya)(ya)力倍增。
其次(ci)，供(gong)應(ying)鏈的垂直體制使供(gong)應(ying)商(shang)(shang)(shang)(shang)受制于下游采購商(shang)(shang)(shang)(shang)也是(shi)引發造(zao)(zao)假(jia)問題的重要(yao)(yao)因素(su)。多數供(gong)應(ying)商(shang)(shang)(shang)(shang)在議價(jia)、工(gong)期(qi)、產品標(biao)準等(deng)方面缺(que)乏話語(yu)權，只能服從、滿足采購商(shang)(shang)(shang)(shang)要(yao)(yao)求。以(yi)汽(qi)車(che)制造(zao)(zao)為(wei)例(li)，大牌車(che)企(qi)(qi)的各種高(gao)性(xing)能、低(di)排(pai)放要(yao)(yao)求靠(kao)供(gong)應(ying)商(shang)(shang)(shang)(shang)落(luo)實，一(yi)家車(che)企(qi)(qi)往往有大量一(yi)級、二(er)級、三(san)級供(gong)應(ying)商(shang)(shang)(shang)(shang)。供(gong)應(ying)商(shang)(shang)(shang)(shang)達(da)標(biao)難、達(da)標(biao)成(cheng)本(ben)高(gao)，同時難以(yi)獲得(de)采購商(shang)(shang)(shang)(shang)的理解(jie)和支持，生存(cun)空間不(bu)斷被(bei)擠壓(ya)，為(wei)達(da)標(biao)走捷徑(jing)、造(zao)(zao)假(jia)現象頻出。
第三(san)，經營(ying)層與生產一線嚴重(zhong)(zhong)脫節。為了提高競爭力(li)，經營(ying)層常常制定難以達成(cheng)的目(mu)標(biao)。大(da)發公司去年12月就違規(gui)造(zao)假公布的調查結果表(biao)(biao)示，“工作(zuo)時(shi)間表(biao)(biao)過(guo)于緊(jin)張和僵(jiang)化，造(zao)成(cheng)極大(da)壓力(li)”“現場(chang)過(guo)度擔責，管(guan)理層缺少參與”“管(guan)理層只注重(zhong)(zhong)短期發展(zhan)，對違規(gui)問題(ti)視而不見”。
此外(wai)，日本(ben)企業集團內部(bu)條塊分割(ge)、組織機制相(xiang)對固化，總(zong)(zong)部(bu)與(yu)基層明顯(xian)割(ge)裂，各基層單位更看重自身局部(bu)利益，這(zhe)種(zhong)企業文化也(ye)是造假問題(ti)的誘因之一。關(guan)于日產汽車(che)公司數據造假的調查(cha)報告中就提到，相(xiang)關(guan)工廠長期使(shi)用無資(zi)質的質檢員，每次(ci)國土交(jiao)通(tong)省(sheng)進行定期審查(cha)時，工廠負(fu)責人就將這(zhe)些人撤下生產線。總(zong)(zong)公司也(ye)難以(yi)了解工廠實際情況。
